Portafolio
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PORTAFOLIO
VALENTINA ANTONIA SAAVEDRA ΜΑΙΝΟ
LOCALIZACIÓN: Cueto 1256, Barrio Balmaceda, comuna de Santiago, Región Metropolitana, Chile. PROGRAMA: Vivienda Colectiva
Horizontes de Cueto #1256 es una propuesta de vivienda colectiva ubicada en el centro de Santiago que busca responder a los desafíos actuales de densificación urbana mediante una arquitectura eficiente, sostenible y vinculada a su entorno. El proyecto nace de la necesidad de generar espacios habitables de calidad en un sector consolidado de la ciudad, promoviendo el acceso a viviendas confortables, iluminadas y adaptables a distintas configuraciones familiares.
A través de una estrategia de composición volumétrica y criterios bioclimáticos, la propuesta optimiza el uso del terreno, favoreciendo la iluminación natural, la ventilación cruzada y el confort térmico. La organización de los volúmenes genera espacios intermedios y relaciones visuales que enriquecen la experiencia de habitar, fortaleciendo al mismo tiempo la conexión entre los
A ESTRAREGÍAS DE DISEÑO
Se define las areas, identificando las dimensiones y los límites del terreno disponible para el proyecto. DEPENDIENDO DE LA NORMATIVA
Se plantean dos volúmenes principales de edificación, respetando las condiciones del terreno y buscando una ocupación eficiente del espacio.
KOLOM en Los volumenes se dividen estratégicamente, generando aberturas y espacios que permiten una mejor iluminación y ventilación natural dentro del conjunto.
Vivienda tipo A (4 Familias) Tres dormitorios y un baño ÁREA: 52, 23 m²
Vivienda tipo B (4 familias) Dos dormitorios y un baño ÁREA: 47, 14 m²
Vivienda tipo C (3 familias) Dos dormitorios y un baño ÁREA: 49,5 m²
Vivienda tipo D (3 familias) Dos dormitorios y un baño ÁREA: 49,5 m² se plantea la organización de tipologías de vivienda dependiendo de las necesidades del usuario, en donde se crean viviendas tipo A-B-C-D
CORTE TRANSVERSAL B-B'
CORTE TRANSVERSAL C-C
AEROPUERTOS Y SU RELACIÓN CON EL TEJIDO
URBANO Y LOS NÚCLEOS ECONÓMICOS PROYECTO: TALLER DE INVESTIGACION AÑO: 2025
CIUDADES ALPHA CENTROEUROPEAS: AEROPUERTOS Y SU RELACIÓN CON EL TEJIDO URBANO Y LOS NÚCLEOS ECONÓMICOS Aeropuertos de París, Zúrich y Viena, y su relación con el tejido urbano y los núcleos económicos.
TRAZADOS DE VUELOS Y RECORRIDOS AVIONES CON SUS TIEMPOS ENTRE AEROPUERTOS.
• Definición de objetivos del análisis o proyecto.
• Identificación de variables clave a representar.
• Recolección de datos cualitativos y cuantitativos
• Análasis de casos y búsqueda de información
• Análisis de literatura, informes y casos sobre aeropuertos y su impacto económico y urbano.
• Revisión de conceptos: aerotrópolis, airport city y airport corridor.
• Contextualización del fenómeno y definición del marco teórico.
• Comparación de casos y selección de objetivos
• Definición de estudio
PROXIMIDAD E INTEGRACIÓN CON CENTROS ECONÓMICOS, CENTROS FINANCIEROS Y CENTROS EMPRESARIALES.
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS Y MORFOLÓGICAS DE LOS AEROPUERTOS.
CARACTERÍSTICAS DEL TEJIDO
URBANO COLINDANTE Y PRÓXIMO AL --->> AEROPUERTO.
PROXIMIDAD E INTEGRACIÓN CON EL TEJIDO URBANO DE LA CIUDAD.
La relación entre los aeropuertos de París (CDG, ORY), Zúrich (ZRH) y Viena (VIE) con sus respectivos núcleos económicos. La conectividad y el desarrollo urbano de estas ciudades. La distribución de los centros de negocios en torno a estos aeropuertos y su integración con las áreas metropolitanas.
¿Cómo se relacionan la integración urbana y sistema de transporte de los aeropuertos de París, Zúrich y Viena con el tejido urbano y los núcleos económicos de sus respectivas ciudades Alpha?
Analizar la relación entre los aeropuertos de París, Zúrich y Viena con el tejido urbano y los núcleos económicos, evaluando el impacto de la conectividad en el desarrollo y la eficiencia de sus centros urbanos, y su rol en el mantenimiento de su estatus como ciudades Alpha.
DESARROLLO DE GRAFICA
• Diseño visual de la gráfica (colores, etiquetas, leyendas).
• Representación precisa de los datos en la gráfica.
• Revisión y ajuste para asegurar claridad y coherencia.
• Interpretación de la gráfica en relación con los objetivos planteados.
PROXIMIDAD E INTEGRACIÓN CON CENTROS ECONÓMICOS, CENTROS FINANCIEROS Y CENTROS EMPRESARIALES.
ZRH AIRPORT
• Cantidad de pasajeros anuales
• Cantidad de vuelos nacionales (total, llegada y salida)
• Cantidad de vuelos internacionales (total, llegada y salida)
• Tipo morfológico del aeropuerto en planta (rectilíneo, rectangular, complejo)
• Presencia de tejido urbano próximo (menos de 2km.)
• Tipo de trama
Conexión peatonal
Tipo de conexión vehicular particular (directa, semi-directa, indirecta)
• Seleccionar teorías y conceptos clave que sustenten el estudio.
• Definir términos y categorías para un análisis uniforme.
• Relacionar el marco con el contexto específico de tu caso de estu
• Determinar el enfoque (cualitativo, cuantitativo o mixto) y justificarlo.
• Describir técnicas de recolección de datos.
• Establecer criterios para el muestreo y procedimientos de validación.
• Distancia con el tejido urbano próximo
• Conexión peatonal con la ciclovía (conexión no motorizada)
• Núcleo próximo (según distribución, a menos de 2km.)
⚫ Núcleo económico relativamente cercano (menos de 5 km.)
TODOS LOS DIAGRAMAS SON TRAZADOS EN MEDIDAS Y LINEAS REALES (NO CONCEPTUALES)
PUBLICACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES los hallazgos más significativos en relación con los objetivos.
• Ajustar el formato del documento según las normas del medio elegido.
• Preparar materiales de apoyo (presentación, póster, renders).
• Planificar canales de difusión (revistas, exposiciones, digitales).
• Sintetizar las implicaciones prácticas para el campo de la arquitectura.
• Proponer mejoras, intervenciones o nuevas líneas de investigación.
• Valorar congresos, plataformas
Aeropuerto Charles de Gaulle (CDG)
- Tejido Urbano
Conexión Peatonal: No Conexión Vehicular: Directa Tipo de aeropuerto: Rectangular
Cantidad de Pistas: 4
Área de Aeropuerto: 27.98 km2 Tipo de Tramas: Semirodeado
Aeropuerto de Zúrich
―Tejido Urbano
Cantidad de Pistas: 3 Área de Aeropuerto: 7.68 Tipo de Tramas: Semirodeado
Conexión Peatonal: Si Conexión Vehicular: Directa Tipo de aeropuerto: Compleja
Aeropuerto de Orly (ORY)
Cantidad de Pistas: 3
Área de Aeropuerto: 12.60 km² Tipo de Tramas: Rodeado
Aeropuerto de Viena-Schwechat
Cantidad de Pistas: 2 Área de Aeropuerto: 9.22 km² Tipo de Tramas: Aislado
Conexión Peatonal: Si Conexión Vehicular: Directa Tipo de aeropuerto: Compleja
Conexión Peatonal: No Conexión Vehicular: Directa Tipo de aeropuerto: Rectilineo
Tejido Urbano
Tejido Urbano
DIAGRAMAS DE LOS AEROPUERTOS DETALLADO DE TERMINALES, PISTAS, ASFALTO Y OTROS EDIFICIOS AEROPORTUARIOS
CONEXIÓN CON LOS SISTEMAS DE TANSPORTE HACIA LA CIUDAD PARÍS (CDG) - FRANCIA
KIO
METROS / TRENES: Tren RER B (35-45 min al centro). TAXIS/VTC: 45-60 min al centro.
AUTOBUS: Roissybus (50-60 min a Ópera de París). ACCESO POR CARRETERA: Autopistas A1 y A3.
Presenta conexión más compleja y costosa. Los tiempos de traslado superan los 45 minutos. Su rol internacional se ve reflejado en esta infraestructura extensa pero menos eficiente en términos de proximidad y rapidez.
METROS / TRENES: Orlyval + RER B (30-40 min). TAXIS/VTC: 30-45 min al centro. AUTOBUS: Autobús (35 min a Iglesia Fraumünster). ACCESO POR CARRETERA: Autopista A6.
Destaca por su mejor integración urbana. sus tiempos de viaje al centro son más reducidos que CDG, y las tarifas más accesibles. La conexión con la Línea 14 y su cercanía al centro lo posicionan como un aeropuerto más eficiente para desplazamientos metropolitanos.
La eficacia en la conexión aeropuerto-ciudad varía según factores como la distancia al centro y el tipo de transporte disponible. ZRH y ORY destacan por ofrecer accesos más directos y rápidos, con buena integración al sistema urbano. En cambio, CDG y VIE presentan mayores tiempos de desplazamiento, lo que refleja tanto su función internacional como su ubicación más alejada. Estas diferencias afectan directamente en la accesibilidad y el rol estratégico que cada aeropuerto cumple dentro de su estructura urbana
METROS / TRENES: Tren S-Bahn S2/S16/ (10-15 min). TAXIS/VTC: 18-26 min al centro.
AUTOBUS: Autobús (35 min).
ACCESO POR CARRETERA: Autopistas A1L y A51.
Ofrece la conexión más rápida y directa entre aeropuerto y ciudad. El tren S-Bahn llega al centro en solo 10-15 minutos, Su proximidad urbana y buenas autopistas reflejan un modelo eficiente y de alta calidad en conectividad.
METROS / TRENES: Tren S-Bahn S7 (30 min al centro) TAXIS/VTC: 22-35 min al centro. AUTOBUS: Autobús expreso (20 min a Vienna Central). ACCESO POR CARRETERA: Autopistas A4 y A23.
Ofrece una conexión ferroviaria eficiente con tiempos de viaje entre 15 y 30 minutos hacia el centro. Aunque no hay una línea de metro directa, la accesibilidad es buena gracias a su cercanía y a las rutas por carretera bien estructuradas.
CENTROS ECONÓMICOS: 9
1- Campus Rimbaud (EDF, IMA Business, SNCF) corporativo y educativo en La Défense este.
4- Citigroup Global Markets - Edificio emblemático de banca de inversión en el distrito central.
5- LVMH / Groupe Franc Architects - Área de lujo y arquitectura cerca de Etoile.
6- Louis Vuitton / Bpifrance / Cloud Business Center - Campus de grandes corporaciones y financiera en París centro-este.
2- Tour Chasagne & La Défense Alto cluster financiero y corporativo en el gran centro de negocios de La Défense.
3- Saint Honoré / AXA - Zona financiera/media con sede de AXA y otros servicios.
7- Microsoft France / Accor Tour Sequana / Warner Bros - Polo empresarial digital y mediático en Issy-les-Moulineaux.
8- Montparnasse Núcleo mixto de oficinas, ocio (Neoness) y servicios.
9- Gare de Lyon / Courtyard + Urban Station - Zona de transporte y negocios junto a la estación.
Complejo empresarial y residencial en expansión, con oficinas e infraestructura moderna.
2.MFO Park + Estación Glattbrugg Parque empresarial integrado con transporte ferroviario (S- Bahn).
1. Glattpark (Opfikon)
3. Industriequartier Zona histórica de industria transformada en hub creativo y empresarial.
4. Zürich HB / Manor Alrededores de la estación central, con oficinas, retail (Manor) y servicios.
5. Basteiplatz - Tres espacios colindantes que actúan como corredor de oficinas y pequeñas empresas. 6. Le Corbusier Pavilion Núcleo cultural con presencia de oficinas cercanas, en distrito Seefeld. 7. Swiss Re/Swiss Life - Área financiera junto al río Limmat, agrupando grandes aseguradoras.
8. Benedict-Schule Centro educativo con oficinas administrativas que sirven como polo local.
9. JED Events Kongress & Eventlocation Zona de congresos y eventos, con negocios vinculados.
1. Airport City Vienna oficinas, hoteles, logística y servicios empresariales vinculados directamente al Aeropuerto Internacional de Viena.
2. Donau City - área de desarrollo moderno, con torres corporativas, sedes de empresas tecnológicas y organismos internacionales.
3. Praterstern y Lassallestraße - Eje mixto con oficinas, bancos, comercio y servicios, conectado por la estación Praterstern, que reúne varios medios de transporte.
4. Innere Stadt Centro histórico que reúne tres núcleos: Graben-Kärntner Straße (lujo y retail), Hofburg-Burgring (institucional y administrativo) y el eje Rathaus-Schottentor (cultural y gubernamental).
5. Neu Marx distrito emergente con foco en innovación, empresas biotech y espacios creativos. 6. Hauptbahnhof Viertel - área en expansión en torno a la estación central, con oficinas, hoteles y centros comerciales.
7. Wienerberg City - conjunto de torres al sur de Viena con sedes residenciales y de grandes firmas.
Viena articula sus ejes económicos mediante una red ferroviaria y de metro de alta eficiencia. El U-Bahn U2 conecta el distrito de Donau City con el centro financiero de Stephansplatz en 12 minutos, pasando por Praterstern, intercambio con trenes regionales y S- Bahn. La línea S7 lleva a Airport City desde Wien Mitte en 10 minutos, donde se enlaza con el U4 para llegar a Schwedenplatz en 6 minutos, un cruce clave para oficinas y sedes corporativas. Para mover personas entre el Hauptbahnhof (centro logístico y de congresos) y el complejo Neu Marx (innovación y tecnología), el tren regional R zakon ofrece un trayecto de 5 minutos con salidas cada 15 minutos. Autobuses exprés y tranvías complementan estos servicios, garantizando cobertura continua y fluida. La coordinación de horarios y la integración tarifaria hacen entre el transporte núcleos económicos sea rápido, cómodo y respetuoso con el medio ambiente.
En París, la red de transporte conecta de manera fluida sus núcleos económicos principales: La Défense, el distrito de Opéra Bourse y el área de Montparnasse. El RER A une La Défense con Châtelet Les Halles en menos de 15 minutos, con trenes cada 2-3 minutos en hora punta. El metro 1 enlaza La Défense con la Ópera en 20 minutos, facilitando el flujo de ejecutivos y visitantes. Para mover personas la Défense Montparnasse, la línea 1 y la línea 4 ofrecen un tiempo combinado de 25 minutos, con transbordo rápido en Châtelet. Además, el tranvía T2 recorre el eje oeste de La Défense hasta Issy- les-Moulineaux, articulando áreas satélite de negocio. Los autobuses BRT de alta capacidad complementan estas conexiones con frecuencias de 5minutos. En conjunto, la densidad de líneas y la alta frecuencia garantizan un desplazamiento rápido, equitativo y sostenible entre los principales polos económicos de la metrópolis.
Zúrich cuenta con un entramado multimodal que vincula sus núcleos económicos: la estación Hauptbahnhof, el distrito financiero de Paradeplatz y el eje Glattpark-Airport City. I tranvía 10 recorre Paradeplatz hasta Bellevue en 5 minutos, donde conecta con la línea 5 que lleva al aeropuerto en 20 minutos. Los trenes S-Bahn S2 y $16 circulan cada 10 minutos entre Hauptbahnhof y Glattpark, haciendo el trayecto en apenas 12 minutos. Para unir Hauptbahnhof con la zona de Zurich
2.10 km entre y tranvía 4 tarda 8 minutos y sale cada 7 minutos. Todo el sistema está sincronizado para minimizar la espera en intercambios, y las bicicletas compartidas en estaciones clave refuerzan la última milla. Este diseño integrado, con alta puntualidad y frecuencias elevadas, permite empleados y clientes desplazarse con agilidad entre los principales centros de negocios de la ciudad.
West
7.35 km a que CENTROS ECONÓMICOS: 8
CENTROS ECONÓMICOS: 6
CENTROS ECONÓMICOS: 9
PROYECTO: TALLER DE PROF. EN ARQUITECTURA III AÑO: 2025
ANÁLISIS DE SITIO | Las Condes Sector San carlos de Apoquindo
COTA MIL | Region Metropolitana, Santiago, Chile
ANÁLISIS DE SITIO | Las Condes Sector San carlos de Apoquindo
El proyecto se emplaza en el borde alto de la comuna de Las Condes, en el sector de San Carlos de Apoquindo, un territorio de transición entre la trama urbana consolidada y la topografia natural de la precordillera andina. Este encuentro entre ciudad y paisaje define el eje conceptual del proyector articular el limite urbano mediante un sistema integrado de parque y centro de negocio.
El proyecto se emplaza en el sector alto de Las Condes, entre las cotas 800 y 1000, donde la ciudad comienza a encontrarse con la precordillera andina
Reconidos lines segmentada laza sur que naturtal F Parque buines Comea ns ezdi
ZONA DE INTEVENCIÓN
La estrategia se basa en reconocer y respetar la morfologia del terreno. utilizando las zonas más estables y de menor pendiente para emplazar el centro de negocios, mientras que las áreas más irregulares se destinan al parque de cota mill, funcionando como corredores verdes y espacios de recreación
Ofrece a sus visitantes senderos para mountain bike, senderismo hacia cumbres como Alto Las Vicachas
Morro del Guayacán, Alto del Naranjo y Cerro Provincia
Un parque ubicado en Las Condes para conectar con las maravillas de nuestras montañas a través de senderos que conectan al Morro Las Papas o el Salto de Apoquindo
ESPECIES NATIVAS FAUNA Bosque esclerófilo mediterineo
Un refugio precordillerano en Las Condes, donde se puede practicar trekking mountainbike y conectar con la naturaleza
El acceso principal se localiza en el punto donde la trama urbana existente de Las Condes se aproxima a la cota 800, Este punto se selecciona estratégicamente por su conectividad directa con la vialidad principal y su proximidad a los ejes urbanos activos, lo que permite integrar el proyecto sin interrumpir la continuidad del entorno. Actuando como un umbral entre lo urbano y lo natural a alba culpeo
Chilena
El proyecto integra un edificio de gran altura que combina centro de oficinas y hoteleria, generando un núcleo activo dentro del borde oriente de Las Condes. Este volumen se vincula directamente con un parque en la cota mil conformando un sistema continuo entre trabajo, descanso y paisaje.
ESC. 1/500
PLANTA PARQUE NUEVA CORDILLERA
ESC. 1/1000
PROYECTO EDIFICIO NUEVA CORDILLERA | Las Condes, Sector San carlos de Apoquindo
81 82 83 A1 A2 84 A3/A4 85 86 87
POROYECTO PLANTA NIVEL DE PLACA | Las Condes, Sector San carlos de Apoquindo
Con 285 metros de altura, el Edificio Nueva Cordillera redefine el horizonte mediante su planta en forma de Triángulo de Reuleaux. Esta torre multipropósito, que alberga oficinas y un hotel, destaca por su torsión de 180 grados, una estrategia formal que genera disposiciones climáticas únicas para optimizar la eficiencia energética. Su inserción urbana se articula mediante una placa basal que corta el Parque Cordillerano, levantando el terreno para albergar debajo un centro económico y de eventos. La superficie superior restituye el parque, fusionando explanadas y jardines exuberantes. Así, el proyecto integra verticalidad y paisaje, creando un ecosistema donde la arquitectura moderna protege la vida social bajo su imponente silueta giratoria, manteniendo la continuidad del espacio verde en la ciudad.
La planta de nivel placa del Edificio Nueva Cordillera se organiza bajo una geometría radial, estructurada a partir de un núcleo central de circulación vertical que distribuye los flujos hacia el perímetro en forma de abanico.
ZONIFICACIÓN PROGRAMAS PLACA
WORKSHOP
La zonificación se segmenta en tres áreas funcionales definidas por los ejes estructurales: un sector cultural al poniente (workshop y librería), un eje central social de transición (cafetería y exposiciones), y un ala oriente destinada a eventos (sala multiusos y audiencias). Esta configuración arquitectónica de usos mixtos permite recorridos fluidos y espacios flexibles, articulando técnicamente la base de la torre con el nivel peatonal del sector San Carlos de Apoquindo.
Este detalle constructivo es vital para el manejo del agua en áreas con alta probabilidad de lluvia. La canaletilla central es la clave: recoge y evacúa eficientemente el aqua superficial. Un buen trabajo en las capas base, como el subsuelo de concreto y la tierra compactada, garantiza la estabilidad del idoquín y previene empozamientos
Su diseño no solo ofrece vistas espectaculares, sino que también garantiza una transmitancia térmica superior. Este acristalamiento avanzado es clave para la sostenibilidad del edificio, minimizando la pérdida de calor y optimizando la eficiencia energética en su vasta estructura
CORTE LONGITUDINAL ESC. 1:50 al al co-WORKING
PLANTA MULTIUSO/SALA MULTIUSO
PLANTA HOTELERIA
Espacio flexible destinado a actividades públicas y recreativas Funciona como un punto de encuentro entre el parque y el edificio, integrando cafeterias, galerias y zonas de descanso. Su diseño abierto permite adaptarse a distintos eventos y reforzar la conexión con el entomo natural
Nivel destinado a espacios de trabajo colaborativo, con areas modulares y terrazas que aprovechan las vistas hacia el valle. La distribución busca maximizar la iluminación natural y favorecer la ventilación cruzada, potenciando la eficiencia energética y el confort interior
Destinada al alojamiento y descanso, esta planta incorpora habitaciones orientadas hacia las mejores vistas del valle y la precordillera. Su organización busca privacidad y confort integrando terrazas y áreas comunes como lounge y comedor
Destinada al alojamiento y descanso, esta planta incorpora habitaciones orientadas hacia las mejores vistas del valle y la So on busca privacidad y confort s como lounge y comedor preco terrazas y á
PROYECTO EDIFICIO NUEVA CORDILLERA | Las Condes, Sector San carlos de Apoquindo