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Sistemas de Travamento Central e Autorização de Partida Novo Actros (BR 963) - Run
Participante 11.2020 T1055F-BR
Mercedes-Benz
Este documento destina-se somente a fins de treinamento. Os exercícios executados no curso não devem ser implementa- dos na prática simplesmente sem levar em conta várias considerações. A legislação, especificações e normas específicas de cada país devem ser sempre observadas.
Os documentos do treinamento não estão sujeitos aos presentes serviços de atualização. Quando estiver trabalhando no veículo, sempre use os auxílios de oficina mais atualizados (ex.: EPC net, WIS net, DAS, ferramentas especiais) fornecidos pelo fabricante para o veículo em questão.
Impresso no Brasil
Direitos Autorais da Daimler AG © 2020
Este documento, incluindo todas as suas partes, está protegido pelas leis de direitos autorais. Qualquer outro processamen- to ou uso requer o consentimento prévio por escrito o da Daimler AG. Isso se aplica em especial à reprodução, distribuição, alteração, tradução, microfilmagem e/ou processamento em sistemas eletrônicos, incluindo bancos de dados e serviços online.
Nota: O termo "funcionário" sempre se refere aos membros do quadro pessoal de ambos os sexos.
2 Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida
2.1 Fluxo da Informação para o Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida - Novo Actros (BR 963).
3 Redes das Unidades de Controle (Arquitetura Eletrônica).
Legenda referente a Arquitetura Eletrônica dos Componentes relacionados ao Sistema de Travamento Centralizado e Autorização de Partida (FBS4)......
3.1 Interligação total com código J6B (posto de comando multimídia).
Componentes Envolvidos no Sistema de Travamento Central
4 Chave Transmissora e Suas Funções Referentes ao Travamento Central (Código F8B)...
6 Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Central (conforto).
6.1 Exercícios - Travamento Central do Novo Actros....
6.2 Exercícios Práticos - Travamento Central do Novo Actros...
7.1 Componentes Envolvidos na Autorização de Partida do Motor.
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida.
8.1 Módulo de Controle do Contato da Ignição Eletrônica (EIS), Botão de Partida (Start/Stop) e Amplificador de Antena (N2)
8.2 Designação Breve dos Componentes e suas Respectivas Tarefas no Sistema de Autorização de Partida e Código Hash
Exemplo:
8.3 Exercícios Práticos - Autorização de Partida - Novo Actros
Aquecimento do motor
8.4 Trilhas da chave, chaves sobressalentes e adicional..
8.5 Programação de chaves sobressalentes...
Observações.
8.6 Substituição de Módulos de Comando no Sistema FBS4..
8.6.1 Modo Transporte...
Desativação executada manualmente nos comandos do veículo
Personalização
Módulo de Comando do Contato da Ignição Eletrônica (EIS) ..
Módulo de Comando do Motor (MCM ou MR2).
Módulo de Comando da Transmissão (TCM).
T1055F Documento do Participante
Boas vindas
Bem-vindos ao treinamento "Sistemas de Travamento Central e Autorização de Partida do Novo Actros modelo BR 963.
Nova chave (S953) com funções especiais (chave emissora/transmissora)
Os sistemas de Travamento Central e Autorização de Partida estão cobertos com base nas versões dos equipamentos presentes no Novo Actros modelo BR 963 (Brasil).
T1055F Documento do Participante
ACTROS
2 Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida
O novo Actros entrega um novo Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida chamado FBS4, e é uma interligação entre módulos de comandos.
O Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida terá a participação principal dos seguintes componentes eletrônicos:
Chave Emissora (S953);
Módulo de Comando do Contato de Ignição Eletrônica (EIS);
Amplificador de Antenas de Alta Frequência (N2);
Módulo de Comando da Unidade de Gerenciamento do Motor (MCM motor OM-471 ou MR2 para motor OM-460);
Módulo de Comando da Transmissão (TCM);
Módulo de Comando de Controle das Portas DCMD (motorista) e DCMP (passageiro); Antena de Baixa Frequência (W25).
Fluxo da Informação para o Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida - Novo Actros (BR 963)
Módulo de comando do controle do veículo
Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM)
Módulo de comando da caixa de mudanças automatizada (TCM)
Módulo de comando de Registro e Ativação de Sinal Avançado (ASAM)
T1055F Documento do Participante
Módulo de comando da porta do motorista (DCMD)
Módulo de comando da porta do acompanhante (DCMP)
Navegação Trackpad (FNPD)
Módulo de comando Connect5 (IC)
Módulo de comando do painel de instrumentos (ICS)
Módulo de comando da tela da head unit (HUS)
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EIS)
T1055F Documento do Participante
12 Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida
3 Redes das Unidades de Controle (Arquitetura Eletrônica)
CAN 10 A2 a1 CDS A2 COW A2 a2 COM A2 33 MS
ABA MPC A15 ROF A148 GRRR CAN 18 A149 SRR-R
A142 AALC A26 CLCS A34 ASA A33 BESO A73 APS A76 RPS A18 EAPU
Acima, vemos um panorama completo da Rede de Comunicação CAN (Arquitetura Eletrôni- ca) do Novo Actros Brasil, para maiores detalhes, acessar o documento GF.00.19-W- 0004F, sobre toda à rede de comunicação, o tema será abordado no curso T1028F - Sis- tema Elétrico de Bordo, Rede e Instrumentação Novo Actros.
Neste curso, utilizaremos a Rede de Comunicação CAN (Arquitetura Eletrônica) para traba- lharmos com as Unidades de Controle que são responsáveis no Novo Actros pelo gerencia-
T1055F Documento do Participante
mento do Sistema de Travamento Central e Autorização de Partida (FBS4), segue abaixo a Rede de Comunicação CAN (Arquitetura Eletrônica), com estes módulos de controle de de- mais componentes em destaque:
A151 IC A154 HUS A153 ICS HSVL
A4a MR2 28 A61 SCR A4 MCM
CAN 10
A2 a2 COM A2 CGW A2 a3 MS
A159 MDD A160 MDP A9 TCC A7 ASAM
A142 AALC A26 CLCS A34 ASA A33 BESO AT APS A76 RPS A18 EAPU
A20 AMF
X102 15
Arquitetura Eletrônica do Novo Actros com os Unidades de Controle responsáveis pelo Sis- tema de Travamento Central e Autorização de Partida em destaque.
Legenda referente a Arquitetura Eletrônica dos Componentes relacionados ao Siste- ma de Travamento Centralizado e Autorização de Partida (FBS4)
Módulo de comando do gateway central (CGW)
A2
A3a
Módulo de comando do controle do veículo
(CPC5)
A4
Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) motor OM-471
A5
Módulo de comando da caixa de mudanças automatizada (TCM)
A7
Módulo de comando de Registro e Ativação de Sinal Avançado (ASAM) Módulo de comando da porta do A16 motorista (DCMB)
A17
Módulo de comando da porta do acompanhante (DCMP)
Módulo de Comando da unidade de controle do motor (MR2) motor OM-460 Módulo de Controle (SCR)
Módulo de comando da tela do painel de instrumentos (ICS)
A153
A154
Módulo de comando do tela da head unit (HUS)
A156
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EIS)
3.1 Interligação total com código J6B (posto de comando multimídia)
Esse novo sistema possui tecnologias que permitem uma maior segurança para nosso clien- te.Inicialmente, nesse sistema não é mais utilizado o sistema de transponder com código fi- xo localizado na chave, agora a chave eletrônica junto com os módulos EIS, TCM e MCM possuem 200.000 códigos variáveis para o sistema de partida e ao serem utilizados são apagados.
Categoria de equipamento MID da nova série HMI Display de tela cheia de 10,25" (peça usada em BR205 Classe C)
Gráfico de barras para reservatório, ARLA 32 e pressões do freio
Display de tela cheia de 10,25" (peça usada em BR205 Classe C), integração de Smartphone, viva voz, sintonizador analógico, entradas USB, microfone, antenas no painel, roteador para cTP, relógio, data, despertador
➤ Operação do ICS com o Finger Pad esquerdo
Operação do HUS por toque ou pelo Finger Pad direito ou teclas de acesso rápido
Posto de Comando Multimídia Digital-HMI (Human-Machine-Interface)
Componentes Envolvidos no Sistema de Travamento Central
Módulo de comando EIS
Módulos de comando das portas DCMD/ DCMP
Conjunto de fechamento
Conjunto de fechamento para passível de fechamento Tampa do reservatório de combustível
Conjunto de fechamento para passível de fechamento Tampa do reservatório de ARLA 32 com Cilindro de fechamento para Porta do acompanhante
T1055F Documento do Participante
4 Chave Transmissora e Suas Funções Referentes ao Travamento Central (Código F8B) 3.1 Interligação total com código J6B (posto de comando multimídia)
4 Chave Transmissora e Suas Funções Referentes ao Trava- mento Central (Código F8B)
O tipo de chave para o Actros (BR 963) é a chave de controle remoto. Como esse é um equi- pamento de série em vários países, também é mencionado como "Chave padrão" na literatura de oficina.
A chave de controle remoto (Transmissora) difere da chave simples do veículo (chave mecâni- ca) por apresentar os seguintes elementos adicionais:
Um transmissor por rádio
Funciona com fonte de energia própria (bateria interna de 3 volts tipo botão) Possui todas as funções da chave simples do veículo, incluindo uma chave mecânica.
Botão para realizar o teste de luzes
4 Chave Transmissora e Suas Funções Referentes ao Travamento Central (Código F8B) 3.1 Interligação total com código J6B (posto de comando multimídia)
O sistema de travamento central é projetado com conveniência e segurança
A chave Transmissora pode ser utilizada da seguinte maneira:
Pressionar o botão número 3 da chave uma vez para destravar a porta do motorista; Pressionar o botão número 3 duas vezes para destravar porta do passageiro; Pressionando o botão número 5, inicia a verificação das luze externas do veículo, e se estiver acoplado a um reboque, este também terá suas luzes verificadas.
Observação: o alcance para travamento e destravamento das portas do veículo fica entre 30 e 50 metros.
A chave do veículo (F8F) é equipe com uma chave mecânica. Ela também é usada para operar a trava central (abrir a porta do veículo em caso de alguma falha).
O sistema eletrônico pertence ao sistema de autorização de partida FBS4. Quando dentro do veículo, a chave envia/recebe via rádio frequência o sinal para a eletrô- nica da ignição (EIS).
T1055F Documento do Participante
Novos componentes
Trava da porta
À direita há duas ilustrações da trava da porta do Novo Actros (BR 963).
A trava central é agora instalada de sé- rie. As travas são inteiramente novas e de um design diferente daquelas predecessoras.
Alguns micro interruptores possuem fun- ções diferentes, e o motor acionador não fica mais visível.
Todos os componentes da trava central estão integrados na trava e normalmente não podem ser vistos.
A direita você pode ver a fechadura aber- ta mostrando o motor acionador da trava central, que pode intervir na trava atra- vés da engrenagem de saída. Quando ocioso, o motor é desacoplado do mecanismo da trava de maneira que a porta possa ser travada e destravada manualmente sem que se mova o motor elétrico.
5 Trava Central 5.1 Novos componentes
A trava da porta durante o processo "Travamento elétrico"
O motor da trava central é acionado e a engrenagem de acionamento empurra a trava na direção "travar".
Trava da porta na posição "Travada" A trava foi acionada eletricamente e o motor e a engrenagem acionadora ficam em suas posições finais e desacoplados da trava novamente.
A figura da direita exibe a trava da porta a partir da frente, olhando-se em direção da alavanca giratória.
A trava no Novo Actros (BR 963) pode ser mais simples no design do que sua predecessora, mas ainda precisa de dois micro interruptores para funcionar.
Não foram feitas modificações no inter- ruptor da alavanca giratória, que ainda especifica a situação da porta como "aberta" ou "fechada".
O segundo interruptor emite um coman- do para "destravar" ou "travar".
Não há mais interruptor para indicar a situação "destravado/travado".
6 Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Central (conforto) 5.1 Novos componentes
Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Cen- tral (conforto)
Representado no veículo com código J6B (posto de comando multimídia) ou código J6C (posto de comando
Módulo de comando do gateway central (CGW) Módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (com código F8Z (sistema de alarme com sensores no compartimento interno))
A2
A6
Módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal Advanced (ASAM)
A7
A16
Módulo de comando do módulo da porta do motorista (DCMB)
Módulo de comando do módulo da porta do A17 acompanhante (DCMP)
A151
Módulo de comando do painel de instrumentos (IC)
A153
Módulo de comando da tela do painel de instrumentos (ICS)
A156
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico
Motor do acionador do vidro da porta do motorista Motor do acionador do vidro da porta do acompanhante
M3a
M4a
Motor do travamento central da porta do motorista
M7
Motor do travamento central da porta do acompanhante Motor do teto corrediço (com código D8M (teto corrediço)) Motor do teto elevadiço (com código D8N (teto armável elétrico))
Amplificador da antena FM, AM, ZV, DAB e KEYLESS- GO
6 Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Central (conforto) 6.1 Exercícios - Travamento Central do Novo Actros
6.1 Exercícios - Travamento Central do Novo Actros
Exercício 1 Descreva a rota do sinal elétrico para travar as portas do Novo Actros (BR 96x) com a chave na porta do passageiro.
Exercício 2 Qual é a natureza da conexão elétrica entre o painel de interruptores das portas (motorista e passageiro) e os módulos da porta (DCMD motorista e DCMP passageiro)?
Exercício 3 Quais módulos de comando estão envolvidos no processo de destravamento e travamento das portas do Novo Actros, não se esqueça de identificar também as antenas.
T1055F Documento do Participante
6 Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Central (conforto) 6.2 Exercícios Práticos - Travamento Central do Novo Actros
6.2 Exercícios Práticos - Travamento Central do Novo Actros
Exercício 4 No WIS encontre o esquema de circuito elétrico do módulo de controle da porta do motorista (DCMD), e o GF Bloqueio Centralizado, anote o número dos documentos.
Exercício 5 Consulte o esquema de circuito elétrico do módulo de controle da porta do motorista (DCMD), anote as pinagens e verifique a tensão sem acionamento e depois a tensão ao acionar as seguintes funções:
Tensão
Motor do travamento cen- tral da porta do motorista
(M7)
Grupo de interruptores da porta do motorista (A28)
LIN BUS 2
Sem acionamento
Exercício 6 Com o Xentry Kit, monitore os sinais do Módulo de Comando DCMD e responda a seguinte pergunta: porque é necessário saber estas informações?
Componente
Acionador do vidro da porta do motorista
Descreva o passo a passo executado no Xentry Kit para monitorar o sinal
T1055F Documento do Participante
Exercício 7 Realizar o procedimento de reprogramação do acionador de vidro?
6 Operação e Funcionamento do Sistema de Travamento Central (conforto) 6.2 Exercícios Práticos - Travamento Central do Novo Actros
Exercício 8 Além de ser possível a alteração entre os modos de travamento (Seletivo e Global) através da chave Transmissora, no Xentry Kit, qual é o caminho para realizar esta alteração, descreva o passo a passo e faça a ativação dos modos no veículo.
Exercício 9 Agora que você conhece o caminho no Xentry Kit para alterar os parâmetros, faça a programa- ção na chave transmissora para destravar ambas as portas (destravamento Global) ou apenas a porta do motorista (destravamento seletivo). Para isso, pressione ambas as teclas do controle remoto por cerca de seis segundos. O LED na chave piscará duas vezes para confirmar a inver- são.
T1055F Documento do Participante
7.1 Componentes Envolvidos na Autorização de Partida do Motor
O sistema de Autorização de Partida é uma interligação de Módulos de Controle no qual o Módulo de Controle do Contato da Ignição Eletrônica EIS-A156 juntamente com a Chave Emissora S953, são os itens centrais do sistema.
7.1 Componentes Envolvidos na Autorização de Partida do Motor
Comutação dos bornes ao pressionar o botão Start/Stop
1 acionamento breve ativação dos displays/ajuste do rádio
2 acionamentos breves ligar ignição (autenticação para MCM e TCM)
1 acionamento longo partida do motor
A antena de baixa frequência W25 se comunica com a chave do veículo.
(Durante a condução, um aviso é emitido quando a chave é removida)
A chave se comunica com o EIS (interruptor eletrônico de partida e de ignição A 156) através da antena de alta frequência no amplificador N2
Ilustração resumida da Autorização de Partida
T1055F Documento do Participante
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida 7.1 Componentes Envolvidos na Autorização de Partida do Motor
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida
Módulo de comando do controle do veículo
Módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM)
Módulo de comando da caixa de mudanças automatizada (TCM) Módulo de comando de Registro e Ativação de Sinal Avançado (ASAM) Navegação Trackpad (FNPD)
Módulo de comando do painel de CAN 2
Módulo de comando da tela da head unit
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EIS)
8.1 Módulo de Controle do Contato da Ignição Eletrônica (EIS), Botão de Partida (Start/Stop) e Amplificador de Antena (N2)
Módulo de Controle do Contato da Ignição Eletrônica (EIS), Botão de Partida (Start/Stop) e Amplificador de Antena (N2)
A módulo de controle EIS está disponível em todas as versões do Novo Actros.
Sua função além de liberar o acesso e partido do veículo, é também gerenciar os códigos alea- tórios para partida e acesso das chaves e enviar esses códigos para as unidades de controle MCM ou MR2 (Módulo de Controle do Motor) e TCM (Módulo de Controle da Transmissão).
Ao pressionar o botão de partida Start/Stop se "desperta" o módulo de comando EIS e é envi- ada uma solicitação por meio da antena W25 e o amplificador da antena N2. A chave é ali- mentada por meio de uma bateria e transmite o código de autorização de partida pelo sinal de rádio frequência. O receptor no EIS lê o código e o envia ao sistema eletrônico para verificação. Com a ignição ligada, o MCM (OM471) ou MR2 (OM460) (módulo de comando do motor) e o TCM (módulo de comando da caixa de mudanças - A5) consultam, independentemente um do outro, o EIS (A156) com relação ao código Hash (enviado pela chave transmissora). O EIS envia o código Hash através do CAN2 da cabine e gateways para o TCM e o MCM. Se os dados coin- cidirem, é realizada a liberação da injeção do motor ou da seleção de marchas.
OBS: veículos equipados com motor OM 471, o módulo de controle do motor é o MCM, já veículos equipados com motor OM 460, o módulo do motor é o já conhecido MR, porém atuali- zado, agora chamado MR2, porém, ao realizar um diagnóstico com o Xentry Kit, no teste rápido, sempre aparecera a denominação MCM, seja para motor OM 471 ou motor OM 460.
T1055F Documento do Participante
8.2 Designação Breve dos Componentes e suas Respectivas Tarefas no Sistema de Autorização de Partida e Código Hash
Designação Breve dos Componentes e suas Respectivas Tarefas no Sistema de Autorização de Partida e Código Hash
Painel de instrumen- O display de gráfico completo possibilita uma melhor representação das infor- tos (ICS) mações de condução e dos conteúdos do computador de bordo. Módulo de comando Gateway central (CGW)
Módulo de comando do controle do veícu- lo (CPC5)
Módulo de comando da caixa de mudan- ças automatizada
(TCM)
Módulo de comando da unidade de con- trole do motor (MCM
A tarefa principal do módulo de comando do Gateway central (CGW) consiste no roteamento das mensagens CAN individuais entre sistemas de barramentos de dados CAN conectados. Isso significa, serão por exemplo, colocadas mensagens do CAN do compartimento interno (CAN2) para o CAN do quadro do chassi (CAN30. O módulo de comando do gateway central (CGW) somente sabe quais mensagens devem ser roteadas para qual CAN-Bus, porém não sabe qual módu- lo de comando deve receber as mensagens individuais.
De acordo com as tarefas executadas o módulo de comando do controle do veículo no Control Área Network (CAN) está posicionado como interface central (Gateway) entre o CAN do quadro do chassi (CAN 3) e o CAN de acionamento (CAN 4). Através do CAN do quadro do chassi e o CAN de acionamento, mensa- gens do CAN, relevantes para as respectivas funções, são disponibilizadas por outros módulos de comando e de maneira inversa enviadas também para eles. Com a ignição ligada, o módulo de comando TCM (módulo de comando da caixa de mudanças A5) consultam o EIS de modo independente. O EIS envia o código Hash (através do CAN2 da cabine e gateways) para o TCM. Se os dados coincidirem, é realizada a liberação da seleção de marchas.
Com a ignição ligada, o MCM (módulo de comando do motor A4) consulta o EIS de modo independente um do outro. O EIS envia o código Hash (através do CAN2 da cabine e gateways) para o MCM. Se os dados coincidirem, é realizada a liberação da injeção do motor.
Na autorização de partida, além de funcionar também como Gateway entre o CAN 2 (interior) direcionando a mensagem CAN para o módulo de controle CGW, também tem o papel de interruptor de partida e ignição, fornecendo KL 15 para o módulo do comando do motor MCM.
Além disso, o módulo de comando do painel de instrumentos ainda, realiza o comando das duas telas independentes: Módulo de comando da tela do painel de Função instrumentos (ICS) (A153) (indicação);
Módulo de comando da tela do headunit (HUS) (A154) (indicação/comando de informação e entretenimento).
Envia informações enviadas pelo Módulo de comando EIS até chegar no módu- lo de comando CGW que roteará estas mensagem para o CAN de destino.
O módulo de comando CGW disponibiliza a informação CAN para o Módulo de comando CPC que neste momento, possui a função de Gateway e disponibili- zará estas informações para o CAN 4.
O Módulo CPC, que no processo de Autorização de Partida funciona como um Gateway, disponibiliza a informação no CAN 4, assim os Módulos de comando TCM e MCM recebem a informação para validarem o código de liberação de partida (código Hash).
Sua função além de liberar o acesso e partido do veículo, é também gerenciar os códigos aleatórios para partida e acesso das chaves e enviar esses códigos para as unidades de controle MCM ou MR2 (Módulo de Controle do Motor) e TCM (Módulo de Controle da Transmissão).
Antena de Baixa Fre- A chave transmissora é reconhecida com a antena (W25) (baixa frequência), e envia dados criptografados (código Hash).
Módulo de comando do contato de igni- ção eletrônico (EIS)
quência
T1055F Documento do Participante
8.2 Designação Breve dos Componentes e suas Respectivas Tarefas no Sistema de Autorização de Partida e Código Hash
Designação Componente
Breve
Amplificador de An- tenas de Alta Fre- quência
A chave se comunica com o EIS (interruptor eletrônico de partida e de ignição A156) através da antena de alta frequência no amplificador N2
Ao dar a partida no motor, a chave transmissora não é inserida, ela tem somen- te de se encontrar no veículo (em um raio de, no máximo, 2 m da tecla start/stop)
Pressionando brevemente a tecla start/stop, no módulo de comando do contato de ignição eletrônico, é ativado o display, o rádio, e o status "LIGAR ignição", bem como a autenticação do módulo de comando da unidade de ge- renciamento do motor e do módulo de comando do comando da transmissão. Pressionando longamente a tecla é acionada a partida do motor.
ATENÇÃO: se o estado da bateria da chave do Novo Actros atingir um estágio crítico, este fato é exibido por meio de um aviso no instrumento ICS (novo painel de instru- mentos). Caso a bateria da chave esteja vazia, a chave deve ser segurada próximo ao botão Start/Stop (5-6 cm) para que seja possível dar partida no veículo.
Um alerta sonoro é emitido se a chave for removida do veículo com o motor em funcio- namento ou a bateria da chave estiver vazia.
CÓDIGO HASH
Partida no veículo em caso de bateria da chave em estado crítico
Pressionar o botão
O elemento básico da codificação para a segurança contra o uso não autorizado é a função Hash. A função é uma fórmula matemática que só é possível em uma direção. Não é possível rastreá-la na direção inversa, o que a torna segura (comportamento unidirecional).
Por meio do uso de uma célula de memória em separado para cada chave, é possível usar até 8 chaves paralelamente. Uma chave possui 200.000 códigos Hash, depois disto ela estará esgotada. Durante a sua vida útil, os veículos podem possuir até 24 chaves (8 linhas de chave [linhas], 3 segmentos [colunas] correspondem a 24 cha- ves). O módulo de comando EIS (interruptor eletrônico de partida e de ignição A156) comunica aos componentes envolvidos do veículo a chave sendo usado no momento.
T1055F Documento do Participante
Exemplo:
Valor de entrada: 234
A função Hash calcula: 2+3+4 = 9
Código Hash: 9
Tentativa inversa: 9 = x+y+z (três variáveis desconhecidas)
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida 8.3 Exercícios Práticos - Autorização de Partida - Novo Actros
Por meio de "tentativas" é possível chegar a toda uma série de soluções (por exemplo, 1+2+6=9 ou 2+4+3=9). É quase impossível determinar o valor inicial.
8.3 Exercícios Práticos - Autorização de Partida - Novo Actros
Exercício 10 Busque no Sistema de Literatura de Oficina (WIS), o esquema elétrico do contato da ignição eletrônica (EIS), e responda as seguintes perguntas a) Qual o número do Esquema Elétrico?
b) Qual componente fornece alimentação KL30 (+) e KL31 (-) para o módulo de comando EIS?
c) Por que a antena N2 de alta frequência se comunica com o módulo de comando A151 - Connect5 ou IC?
d) Por qual CAN e ponto estrela partem as comunicações de autorização de partida do módu- lo de comando EIS?
T1055F Documento do Participante
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida
8.3 Exercícios Práticos - Autorização de Partida - Novo Actros
Dê partida no veículo da seguinte forma e anote a reação do veículo:
Passo a passo: 1 - Pressione a tecla Start Stop rapidamente
2 -Pressione a tecla Start Stop rapidamente novamente
Exercício 12 Dê partida no veículo mantendo a tecla Start/Stop pressionada e anote quantos segundos demo- ram para o veículo dar partida no motor.
Exercício 13 Pise no pedal do freio de serviço, pressione a tecla Start/Stop e anote a reação do veículo quanto a partida do motor.
Exercício 14 Com a chave fora do veículo, tente dar a partida no motor, anote a reação do veículo e explique o motivo pelo qual se observa esta reação.
Exercício 15 Localize o amplificador de antenas (N2), solte o conector, assim, simulando uma falha no veículo, tente dar a partida no veículo, anote a reação do veículo e explique com suas palavras a reação do veículo, lembrando a função deste amplificador (N2) na partida do veículo.
T1055F Documento do Participante
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida 8.3 Exercícios Práticos - Autorização de Partida - Novo Actros
Exercício 16 Baseados na falha do exercício 15, utilize o Equipamento de Diagnóstico, verifique se existe al- guma falha relacionada ao sistema de Autorização de Partida, realize o passo a passo via Equi- pamento de Diagnóstico, caso exista algum teste e anote o resultado.
Exercício 17 Desmonte a Chave Transmissora S953, retire a bateria e baseado no conteúdo do curso, dê par- tida no veículo, anote como foi realizado o procedimento e a mensagem exibida no painel de ins- trumentos (ICS).
No Actros 3 (geração anterior, BR 93X) era possível fechar as portas do veículo com o controle remoto enquanto o motor estava operando devido a chave do veículo e o controle remoto por rádio serem dois componentes separados.
No Novo Actros (Actros 5 modelo BR 96X) o procedimento é diferente, veja:
Dê a partida no motor
Pegue a chave e saia do veículo
O painel de instrumentos (ICS) exibe o pop-up (mensagem) "Chave não Reconhecida"
Acione a chave transmissora (S953) para travar as portas do veículo, o motor continuará funcionando
Ao voltar, o motorista utiliza a chave transmissora (S953) para abrir o veículo e pode seguir viagem. Realize o procedimento acima e anote suas observações.
Exercício 18
T1055F Documento do Participante
8.4 Trilhas da chave, chaves sobressalentes e adicional
Trilhas da chave, chaves sobressalentes e adicional
Para determinar o sufixo ES2 é necessário compreender que o módulo EIS (Electronic Ignition System) registra internamente as chaves em segmentos e trilhas.
As chaves de série e adicionais são alocadas no segmento 1, e as chaves substitutas são alocadas ao longo dos segmentos 2 e 3 do módulo EIS.
Chave adicional:
O sufixo ES2 para chaves adicionais é sempre "0041".
Uma chave adicional não inutiliza outras chaves, portanto, um veículo pode ter até 8 chaves simultaneamente, sendo 2 de série e 6 adicionais.
Chave substituta:
O sufixo ES2 das chaves substitutas corresponde à combinação da trilha e do segmento, conforme diagrama ao lado. Por ex., a chave substituta correspondente ao segmento 2 da trilha 3 indica o sufixo "0032".
IMPORTANTE - Uma chave substituta inutiliza definitivamente a peça substituída, não sendo mais possível seu reuso.
T1055F Documento do Participante
8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida 8.5 Programação de chaves sobressalentes
O FBS4 opera com codificações criptografadas. Essas são sequências de códigos secretos contínuos. Cada vez que uma chave é inserida, um código é transmitido e, portanto, é "usado". Cada trilha de chave possui 600.000 códigos, divididos entre as três chaves. Assim a chave A tem os primeiros 200.000 códigos, a chave B tem os próximos 200.000 códigos e a chave C os últimos 200.000 códigos.
Se a chave A for agora substituída pela chave B, então todos os códigos não utilizados da chave A são sucessivamente deletados durante o processo de programação da chave B. Isso ocorre primeiro no EIS, depois a ignição é ligada e o processo é simultaneamente repetido no MCM e no TCM. A programação de uma chave sobressalente (substituta) é extremamente de- morada e a chave antiga automaticamente fica inutilizada.
Enquanto os módulos de comando estão executando a programação, o painel de instrumentos (ICS) exibe o símbolo da chave em cada caso com uma mensagem "Sincronização do imobiliz- ador".
Depois do terminal 15 ser ligado: módulo de comando do motor (MCM) E simultaneamente:
Caso seja solicitada uma chave adicional, a programação é feita em poucos minutos, porém uma programação de chaves sobressalentes (substitutas) levam tempo, às vezes várias horas, como demonstrado no quadro acima, caso a chave não venha programada de fábrica, caso a programação seja executada na oficina tome os seguintes cuidados:
A chave correta está no veículo certo?
Conecte o carregador de bateria
Desconecte o equipamento de diagnóstico (Xentry Kit) do veículo
Durante o processo de reprogramação, não submeta o veículo a quaisquer vibrações causadas pelo fechamento de portas, tampas, etc.
Se necessário, marque o veículo para impedir quaisquer tentativas dos colegas de con- duzir o veículo para outro lugar
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8.6 Substituição de Módulos de Comando no Sistema FBS4
Observações
Chaves adicionais e sobressalentes precisam sempre ser encomendadas.
A programação das chaves sobressalentes pode levar horas em certas circunstâncias, chaves adicionais só levam alguns minutos.
Uma chave sobressalente sempre apaga a chave anterior na trilha da chave.
Sempre siga as instruções da circular sobre "Manejo de chaves e outras peças relevan- tes quanto a furto". (Treinamento T1938 Novo Sistema de Autorização de Partida FBS4 - Programação de Chaves).
A desabilitação e reabilitação de trilhas de chaves precisa ser documentada.
8.6 Substituição de Módulos de Comando no Sistema FBS4
Como já mencionado nos capítulos anteriores, o FBS4 no Novo Actros compreende o módulo de comando do contato da ignição eletrônica (EIS), o módulo de comando do motor MCM (A4) em veículos equipados com motor OM 471, caso seja um veículo equipado com motor OM460, estará equipado com o módulo de comando do motor MR2 (A4a) e o módulo de comando da transmissão TCM (A5). Os módulos de comando ASAM (A7) e CPC (A3) são meramente gate- ways para a transferência de dados.
A substituição dos módulos de comando está descrita no passo a passo no programa de diag- nóstico Xentry Diagnosis (software de diagnóstico do Xentry Kit).
Nesse capítulo, somente veremos parte do processo de substituição que diz respeito ao sis- tema de Autorização de Partida. Entretanto, os procedimentos para todos os módulos de comando são muito similares, porém é necessário sabermos:
Depois da produção, é ativado o Modo Transporte, assim, algumas funções no Novo Actros são desabilitadas para proteger as baterias contra descarregamento. Essa proteção é desativada somente na concessionária, assim deveremos proceder da seguinte forma no veículo:
8.6.2 Desativação executada manualmente nos comandos do veículo
Ligar a Ignição (KL 15), e em até 3 segundos, executar os passos a seguir simultaneamente:
Puxar a alavanca do lado Esquerdo (Lampejo do Farol Alto);
Com a alavanca puxada, dar seta para a direita (Pisca à Direita);
Manter o botão do pisca alerta pressionado.
Depois de manter por pelo menos 3 segundos todos os passos, desligar a ignição (KL15), aguarde o painel de instrumentos (ICS) apagar.
Após o painel apagar, pressione novamente a tecla Start/Stop acionando a ignição (KL15) e verifique se a mensagem "Modo Transporte Ativo” não está mais aparecendo na tela do painel de instrumentos, caso a mensagem permaneça, realize o procedimento novamente até que a mensagem não apareça na tela do painel de instrumentos.
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8 Operação e Funcionamento do Sistema de Autorização de Partida 8.6 Substituição de Módulos de Comando no Sistema FBS4
A função "Modo Transporte" só estará desativada quando a mensagem deixar de ser exibida na tela do painel de instrumentos.
Desativação executada através do equipamento de diagnóstico (Xentry Kit)
Para realizar esta desativação, basta acessar o módulo de comando ASAM (A7), acessar a aba "ativações", selecionar "Modo Transporte" e depois clicar no botão "OFF".
Personalização
Caso ocorra a troca de um módulo de comando (MCM, MR2, EIS ou TCM) é necessário realizar a personalização do módulo de comando, isso significa que os dados estão programados per- manentemente, assim ficando permanentemente atribuído ao veículo, para o processo de per- sonalização, o técnico deve possuir em seu usuário (chave de acesso) uma autorização chama- da "Direitos Estendidos".
Módulo de Comando do Contato da Ignição Eletrônica (EIS)
A substituição do EIS já foi coberta pelos capítulos an- teriores. Então, aqui vamos fazer uma rápida recapitulação:
Encomendar novo EIS
Instalar o EIS
Módulo de Comando do Motor (MCM ou MR2) Mais um passo de segurança é integrado no procedi- mento de substituição do módulo de comando do mo- tor.
O módulo de comando somente pode ser personaliza- do se for desbloqueado com um número aleatório crip- tografado.
O Xentry Diagnosis é usado para obter um número aleatório, o ID do módulo de comando e o método de cálculo depois deve ser inserido no VeDoc na "Função X". O VeDoc registra o processo e verifica que o ID do módulo de comando está correto. Então, o VeDoc gera um número aleatório criptografado, que é inserido no módulo de comando via Xentry Diagnosis.
O MCM ou MR2 agora está desbloqueado e o proce- dimento usual pode ser continuado:
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Diagnóstico > MCM - Gerenciamento do motor (A4)
Versão Códigos de falhas/Eventos Valores atuais Ativações Adaptações Protocolo do módulo de comando Testes
Programação do sistema de liberação da partida
Para os próximos passos é imprescindível uma ligação Online. Condições prévias
O usuário possui uma autorização de acesso XENTRY Flash.
⚫ O aparelho está configurado para a conexão On-line.
Seleção
Procedimentos de reprogramação
Programação do sistema de liberação da partida
Apagar dos códigos de falhas relevantes ao gás de escape Parametrização
Colocação em operação
Situação da ligação com os sistemas centrais ✓1
Online
O Suporte através do User Help Desk
⚫ nome do verificador Não há nenhuma informação a disposição.
POR Programação do módulo de comando do motor (MCM)
TT_80_57_016870_FA
R20.3-V20.3.2.3 PROD EM1-EM2 (Untertürkheim)
R20.3-V20.3.2.3 PROD EM1 - EM2 (Untertürkheim) 04.08.2020 14:28 (JRE 11.0.1 - Oracle Corporation) VEDOC
Número de identificação do veículo (FIN ou VIN)
Número de ident. do veículo (FIN) 9BM 963403 1H 145589 Número de Ident. do Veículo (VIN) 9BM963403LB145589
Número aleatório de 4 digilos D5DE aleatório
ID Code FEC02331
Restauran
Tipo de calculo XS - Substituição de módulos de comando Quantidade de chaves.
a entrada
Chave do Transponder para a chave a ser reprogramada
Soma de teste Registro do módulo de comando 1 Versão geométrica do desenho (GS) 1
Versão 1 módulo de comando 21
Registro dados
Versão geométrica do desenho (ZGS) 2 Versão 2
O módulo de comando da transmissão não precisa ser desbloqueado via VeDoc. Diferentemente, o procedimento é muito similar:
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A5
TT_80_57_016877_FA
Dúvidas Técnicas e Esclarecimentos
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Telefone (19) 3725-2121 - opção 0 e-mail: [email protected]
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